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Citroën | |
---|---|
Rechtsform | Teil von PSA Peugeot Citroën |
Gründung | 1919 |
Sitz | Paris |
Leitung | Frederic Banzet |
Mitarbeiter | 13.500 |
Branche | Automobile |
Website | www.citroen.com |
Citroën [sitʀoˈɛn] ist eine französische Automobilmarke und mit Peugeot Teil der PSA-Gruppe. Das Angebot von Citroën reicht traditionell von Gebrauchsfahrzeugen bis zu höherklassigen Limousinen. Im Jahr 2007 wurden 1.461.000 Fahrzeuge verkauft, was einem Zuwachs von 3,9 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht. 2008 sank die Zahl der abgesetzten Automobile auf 1.356.000; dies ist ein Minus von 7,2 %.[1] 2009 wurden 1.346.000[2] und 2010 1.460.000 Fahrzeuge verkauft.[3]
Mit 79 Rallye-Gesamtsiegen, sieben Hersteller-Weltmeisterschaftstiteln und den acht Weltmeistertiteln, von 2004 bis 2011 in Folge, ist Citroën der erfolgreichste Automobilhersteller in der Geschichte der Rallye-Weltmeisterschaft. In der Saison 2011 hat das Citroën Total World Rally Team mit dem Citroën DS3 WRC von der Rallye Mexiko bis zur Rallye Deutschland acht WM-Läufe in Folge gewonnen.[4]
Inhaltsverzeichnis |
Citroën wurde von André Citroën (1878–1935) gegründet. Der Ursprung des Firmenemblems ist die doppelte Schrägverzahnung von Zahnrädern, der Pfeilverzahnung, dem ersten Produktionsschwerpunkt des Unternehmens. André Citroën erwarb 1900 auf einer Reise durch Polen ein Patent eines Herstellungsverfahren für eine Verzahnungsmaschine, um Winkelverzahnungen für Zahnräder nach einer 1820 durch Joseph Woollams erfundenen Anordnung (englisches Patent Nr. 4477 vom 20. Juni 1820) herzustellen.
Ab 1915 wurde die Produktion umgerüstet und es wurden rund 23 Millionen Schrapnellgranaten für den Ersten Weltkrieg hergestellt. Dies lieferte das nötige Startkapital, um nach Kriegsende 1919 das erste in Großserie gebaute europäische Automobil, den Citroën Typ A, vom Band laufen zu lassen. Der elektrische Anlasser und das Reserverad an diesem Fahrzeug waren in jener Zeit eine Besonderheit.
Einführung von Betriebskindergarten und Betriebsorchester, sozialer Krankenversicherung und Pension. Schulkinder lernten anhand der von den Croisières mitgebrachten Güter vieles von fremden Kulturen – die Gegenstände wurden als Wanderausstellung durch die Schulen des Landes gereicht.
Die Weltwirtschaftskrise, die Spielernatur André Citroëns und die hohen Entwicklungskosten für das Modell Traction Avant brachten die Firma in finanzielle Schwierigkeiten, 1934 musste Konkurs angemeldet werden. Als größter Gläubiger übernahmen die Gebrüder Michelin die Firma. Ihrer Weitsicht ist zu verdanken, dass das fast fertig entwickelte neue Modell auf den Markt kam.
André Citroën starb am 3. Juli 1935 im Alter von nur 57 Jahren. Den Erfolg des Traction Avant erlebte er nicht mehr.
Kurz vor dem Zweiten Weltkrieg hatte Citroën einige neue Modelle in Planung und Erprobung:
Während der Kriegszeit arbeitete die Entwicklungsabteilung daran, Energieträger wie Alkohol, Gas (Holzgas und Flüssiggas) oder Strom für den Fahrzeugbetrieb nutzbar zu machen, um die Auswirkungen der Benzinrationierung zu kompensieren. Verschiedene Citroën-Fahrzeuge, vorwiegend Nutzfahrzeuge, wurden ab Werk mit Brandt-Holzgasgeneratoren ausgestattet.
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden die Vorkriegsmodelle weitergebaut.
1947 wurde der aus dem TUB weiterentwickelte und deswegen lange Zeit umgangssprachlich immer noch TUB genannte Lieferwagen des Typs H (später HY, HX, HW, HZ und 1600) vorgestellt, ein Jahr später am 8. Juli 1948 der aus dem TPV weiterentwickelte Citroën 2CV, auch bekannt als Ente. Intern wurde das Modell wieder als Typ A, die Lieferwagenvariante als AU geführt, technisch gibt es aber keine Gemeinsamkeiten mit dem Vorkriegsmodell Typ A. 1955 folgte der DS, „die Göttin“, und löste den noch bis 1957 gebauten Traction Avant ab. Im Jahre 1955 übernahm Citroën einen Anteil von 25 % an der französischen Firma Panhard.
Flaminio Bertonis Design der DS war der Konkurrenz damals weit voraus. Auf die Frage, ob das das Auto von morgen sei, antwortete damals der Entwicklungsleiter André Lefèbvre: „Nein, das ist ein Auto von heute, alle anderen Autos sind von gestern.“ Aber nicht nur das Design war modern, sondern zum Teil auch die Technik: Mit der DS wurde die hydropneumatische Federung an allen Rädern eingeführt. Weitere technische Neuerungen der DS waren die Servolenkung, die hydraulische Bremskraftverstärkung und 1968 das Kurvenlicht.
Der Vierzylindermotor mit zunächst 1900 cm³ Hubraum und 55 kW (75 PS) wurde, nur mit einem neuen Aluminium-Querstromzylinderkopf versehen, aus dem 11CV übernommen. Ab 1965 gab es eine neu konstruierte Motorenreihe mit nunmehr 2200 cm³ Hubraum und 78kW (104 PS). Die DS hatte stets einen Motor mit vier Zylindern. Es waren zwar 6-Zylinder-Boxermotoren für die DS geplant und auch entwickelt worden, diese erfüllte jedoch nicht die Erwartungen der Entscheidungsträger, weswegen dann doch auf den konventionellen Reihenmotor des Vorgängers zurückgegriffen wurde. Damit dieser unter die flache Motorhaube passte, wurde er so weit wie möglich in den Innenraum unter die Armaturentafel geschoben, was ein Loch im Frontscheibenrahmen notwendig machte, um an die vierte Zündkerze herankommen zu können. Ebenfalls 1965 folgte die vollständige Fusion mit Panhard; zwei Jahre lang wurden bei Panhard noch zivile Fahrzeuge – der Panhard 24 – gebaut, danach nur noch Radpanzer.[5][6]
1975 wurde Citroën vom Konkurrenten Peugeot übernommen; seither firmieren die beiden Unternehmen als PSA und entwickeln neue Modelle gemeinsam. Letztes Modell vor der Fusion war der Citroën CX, erste gemeinsame Modelle waren der Visa und der LN, die die technische Basis mit dem Peugeot 104 teilten. Der LN hatte auch die Karosserie des 104 Z, während das Design der Visa-Karosserie auf einen Citroën-Entwurf aus Vor-PSA-Zeiten zurückging, der aber aufgrund der gemeinsamen Plattform nicht verwirklicht werden konnte.
Der „ursprüngliche“ Visa wurde später in Rumänien als Oltcit doch gebaut und als Citroën Axel auch nach Westeuropa exportiert, an den beiden sich optisch extrem ähnelnden Modellen war allerdings kein Bauteil gleich. Die aus Frankreich stammenden Motoren des zweitürigen Oltcit waren die luftgekühlten 4-Zylinder-Boxermotoren des größeren Modells Citroën GS. Der Visa hatte den leicht vergrößerten und etwas modizifierten, luftgekühlten 2-Zylinder-Boxermotor des Citroën 2CV mit 652 cm³ (während der 2CV maximal 602-cm³-Motoren hatte) oder, als Visa II, wassergekühlte Peugeot-Motoren. Analog dazu gab es die gleichen Motoren auch im LN, der – mit den wassergekühlten 4-Zylinder-Reihenmotoren ausgestattet – als LNA angeboten wurde.
Im Oktober 2005 gab Citroën bekannt, mit dem Gasversorger GDF Gaz de France auf dem Erdgasautomarkt zu kooperieren und ab 2007 im Raum Toulouse Fahrzeuge zum Selbstbetanken am Gas-Hausanschluss anbieten zu wollen. Der 500 € teure Kompressor werde hierfür kostenlos bereitgestellt.
Citroën ist seit mehreren Jahren Trikot-Hauptsponsor des spanischen Fußball-Zweitligisten Celta de Vigo.
Das Archiv des Unternehmens trägt den Namen "Conservatoire CITROËN" und dient der wissenschaftlichen Arbeit bezogen mit der Unternehmensgeschichte. Eine touristische Besichtigung ist nur bedingt möglich.
Jahr | Einheiten | Marktanteil |
---|---|---|
2011 | 66.711 | 2,10 % |
2010 | 68.436 | 2,35 % |
2009 | 101.370 | 2,66 % |
2008 | 73.337 | 2,37 % |
2007 | 73.244 | 2,33 % |
2006 | 83.469 | 2,41 % |
2005 | 72.472 | 2,17 % |
2004 | 59.091 | 1,81 % |
2003 | 65.263 | 2,02 % |
2002 | 65.994 | 2,03 % |
2001 | 57.827 | 1,73 % |
Quelle: Kraftfahrtbundesamt (KBA)
Mit dem Kürzel DS (im Frz. déesse ausgesprochen, was Göttin bedeutet) fing bei Citroën eine Reihe von Modellnamen an, bei denen der meist zweibuchstabige Modellname französisch ausgesprochen ein Wortspiel, eine Bedeutung oder einen Namen darstellt. Weitere Modelle dieser Art sind ID (idée), LN (Hélène), LNA (Héléna) und CX ( ist die französische Bezeichnung für den Luftwiderstandsbeiwert, in Deutschland genannt). Ob auch schon der Traction Avant oder später der Sportwagen SM und die vom Citroën 2CV abgeleitete Limousine Ami 6 zu dieser Reihe von Modellnamen mit Wortspielen gehören, ist umstritten:
Zeitleiste der Citroën-Modelle von 1945 bis heute | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Typ | bis 1975 Ära Michelin | 1975 von Peugeot gekauft und somit Teil von PSA Peugeot Citroën | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
40er | 50er | 60er | 70er | 80er | 90er | 2000er | 2010er | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | |
Kleinstwagen | C-ZERO | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
C1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kleinwagen | LN | LNA | AX | Saxo | C2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2CV | C3 Pluriel | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dyane | Axel | DS3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ami 6 | Ami 8 | Visa | C3 | C3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kompaktklasse | C4 Coupé | DS4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ZX | Xsara | C4 | C4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elysée | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mittelklasse | GS | GSA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
BX | Xantia | C5 | C5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
DS5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Obere Mittelklasse | Traction Avant | DS | CX | XM | C6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SM | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kompaktvan | C3 Picasso | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Xsara Picasso | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
C4 Picasso | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Van | Evasion | C8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Geländewagen | Méhari | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SUV | C4-Aircross | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
C-Crosser | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kastenwagen | 2CV Lieferwagen | Acadiane | C15 | Nemo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Berlingo | Berlingo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kleintransporter | Jumpy | Jumpy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Typ H | C25 | Jumper | Jumper | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
C35 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Für Werbezwecke beauftragte Citroën 1983 den Comic-Künstler Jean Giraud (Pseudonym Moebius) mit dem Album Sur l'Etoile, une Croisière Citroen, das den Anfang der Serie Die Sternenwanderer bildete.
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